廠(chǎng)家直銷(xiāo)庫存量大質(zhì)量放心價(jià)格優(yōu)惠一批新型標準化、大型化的節能動(dòng)力船舶相繼投入運營(yíng)。到2020年底，廣西內河運力超過(guò)1000萬(wàn)載重噸，常年往返廣西和珠三角地區的貨船4000余艘。船舶平均噸位超過(guò)2000噸，主力船型噸位達到1800噸至3000噸，***船舶已經(jīng)超過(guò)6300載重噸。 　　在西部陸海新通道建設大背景下，廣西積極推動(dòng)西江航運實(shí)現江海聯(lián)運新格局。自治區交通運輸廳水運管理處***工程師陳國劍表示，規劃建設的西部陸海新通道（平陸）運河全長(cháng)約140公里，建成后將聯(lián)通西江流域與北部灣海域，西江航運干線(xiàn)中上游大宗貨物直接由廣西北部灣港出海，比經(jīng)珠三角出？？s短約560公里。 　　在百色港祥周作業(yè)區，裝載近千噸砂石的桂平宏遠6828船正要離港，駛往珠三角地區？??？0后”船長(cháng)潘凱說(shuō)，這艘設計載重1160噸的貨船常年往返于珠三角和百色之間，運輸建材、焦煤、糧食等貨物。 　　在西津水利樞紐施工現場(chǎng)看到，二線(xiàn)船閘主體工程基坑已基本開(kāi)挖完畢，工程人員正在加固邊坡。廣西西江集團西津二線(xiàn)船閘有限公司董事長(cháng)葉青介紹，項目建成后可通行3000噸級船舶，別墅圍墻護欄緩解一線(xiàn)船閘通過(guò)能力不足問(wèn)題，將使南寧航道提升到3000噸等級，城市市政護欄并為將來(lái)開(kāi)通的西部陸海新通道（平陸）運河高效運行打下基礎。 　　長(cháng)洲水利樞紐運量的增長(cháng)是廣西西江黃金水道迅猛發(fā)展的縮影。隨著(zhù)珠江—西江經(jīng)濟帶、西部陸海新通道、粵港澳大灣區等***戰略的實(shí)施，廣西西江黃金水道不斷提級增效，逐漸發(fā)展成為一條聯(lián)通我國東西部地區高效、便捷、低成本的物流大通道。 　　2020年，廣西西江航運貨運量2。64億噸，同比增長(cháng)7%。與此同時(shí)，一條沿江產(chǎn)業(yè)帶正由西向東崛起于西江之畔。 　　近日在廣西西江沿岸的百色、河池、崇左、南寧、柳州、來(lái)賓、貴港、城市市政護欄梧州等多地調研了解到，鍍鋅防護欄始于2008年的廣西西江黃金水道建設正如火如荼，全流域以渠化方式改善航道，鋅鋼護欄提級擴能一批航運樞紐、港口碼頭，推動(dòng)這條物流大動(dòng)脈的生產(chǎn)力不斷釋放。 　　橫亙在西江干流上的長(cháng)洲水利樞紐雄偉壯觀(guān)，今年上半年過(guò)船數量6。79萬(wàn)艘，同比增長(cháng)10。55%。2020年，長(cháng)洲水利樞紐過(guò)閘貨運量突破1。5億噸，別墅陽(yáng)臺欄桿***超過(guò)三峽樞紐，成為全國天然河流過(guò)貨量***的單級船閘。 　　在南寧港六景港區，廣西交投建筑工業(yè)化有限公司用卡車(chē)把剛從船上卸下的砂石骨料運回公司，其生產(chǎn)的大型預制墩柱又依托西江送往沿江公路和鐵路建設現場(chǎng)。公司董事長(cháng)黃祖達介紹，運輸預制墩柱等大型建材，航運成本比陸運節約30%左右。道路護欄 　　貴港港是珠江水系***內河億噸大港。貴港市交通運輸局黨組成員黃傳豪介紹，2020年港口貨物吞吐量突破億噸，達1。055億噸，同比增長(cháng)30。9%。目前這個(gè)港口開(kāi)辟有貴港至香港深圳集裝箱定期班輪、廣州港“穿梭巴士”貴港支線(xiàn)、貴港至南沙集裝箱定期班輪等貨運航線(xiàn)。 　　自治區港航發(fā)展中心***工程師韋玉欽介紹，廣西千噸級及以上高等級航道里程已達1200多公里，已形成以南寧港、貴港港和梧州港為全國內河主要港口，柳州港、來(lái)賓港、百色港和崇左港為地區性重要港口的布局。內河港口擁有生產(chǎn)性泊位528個(gè)，***靠泊能力3000噸級。 　　南寧六景工業(yè)園區黨工委專(zhuān)職副書(shū)記農烈表示，依托港口優(yōu)勢，園區已引進(jìn)一批電子信息、新型材料、農林產(chǎn)品加工、綠色化工、新能源等百億元產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，隨著(zhù)西部陸海新通道（平陸）運河的加快推進(jìn)，南寧六景工業(yè)園區的區位優(yōu)勢更加突出。 　　隨著(zhù)一些過(guò)船設施與航道的改善，一些斷航多年的航道陸續復航。鋅鋼圍墻城市市政護欄崇左市港航發(fā)展中心副主任莫兆敏介紹，隨著(zhù)老口水利樞紐船閘的建設和左江崇左至南寧（宋村三江口）1000噸級航道工程完工，南寧至崇左航道等級達到1000噸級，斷航20多年的左江航運恢復了省際水路運輸，崇左港口吞吐量從2015年的零噸增長(cháng)到2020年的340多萬(wàn)噸。 　　梧州臨港經(jīng)濟區黨工委副書(shū)記李堅表示，近年來(lái)，園區積極承接大灣區產(chǎn)業(yè)轉移，引進(jìn)一批建材環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈、冶金機械產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。2020年，園區完成固定資產(chǎn)投資30億元，同比增長(cháng)285%。 　　梧州市藤縣中和陶瓷產(chǎn)業(yè)園區依托區位交通優(yōu)勢，瞄準東部地區陶瓷產(chǎn)業(yè)精準招商。梧州市發(fā)展改革委副主任歐育輝表示，產(chǎn)業(yè)園距西江黃金水道僅3。5公里。歐神諾、鍍鋅欄桿別墅庭院護欄蒙娜麗莎等上市公司相繼落戶(hù)和建成投產(chǎn)，綠化帶護欄鍍鋅欄桿2020年園區總產(chǎn)值60。05億元，同比增長(cháng)100。2%，超過(guò)1。5萬(wàn)人在園區內就業(yè)。 　　在長(cháng)洲水利樞紐船閘調度中心塔臺上放眼望去，四座船閘分列在樞紐大壩兩旁，鋅鋼圍墻上游寬闊的江面上停泊著(zhù)上百艘等待過(guò)閘的大型貨船。在樞紐上游的梧州赤水港碼頭，一排排千噸級以上的貨船正有序等候上貨，碼頭上集裝箱吊機、散貨傳送帶緊張運轉pvc圍欄柵欄把貨物裝載上船。 　　在紅水河沿岸的河池·都安臨港工業(yè)區，魚(yú)峰水泥、上峰水泥、春旭新材料等一批企業(yè)入駐。工業(yè)區管委會(huì )主任韋乃偉介紹，都安被稱(chēng)為“石山王國”，境內有優(yōu)質(zhì)大理石材約5億立方米，含鈣55%以上優(yōu)質(zhì)石灰石約100億噸以上，當地正成為一個(gè)重要的碳酸鈣新材料產(chǎn)業(yè)基地。 　　王小林表示，隨著(zhù)航道條件的改善，鋅鋼圍墻大藤峽船閘將進(jìn)一步優(yōu)化船舶進(jìn)閘、移泊和過(guò)閘間隔時(shí)間。許義春說(shuō)，公司籌資10多億元在大藤峽建設翻壩工程，輸送帶長(cháng)廊約17。8公里歐式鐵柵欄一年可運輸各類(lèi)貨物約3600萬(wàn)噸。 　　在南寧港六景港區，大型鋼材構件被裝上貨船即將運往粵港澳地區。從廣州入境的煤炭、糧食等大宗商品在此卸貨，通過(guò)江鐵聯(lián)運發(fā)往內陸地區。 　　在三江口森林工業(yè)城，鋅鋼圍墻馳普投資集團來(lái)賓分公司副總經(jīng)理柒輝榮說(shuō)，園區已簽約17家企業(yè)，高端木地板、高品質(zhì)生態(tài)板鋁合金圍墻護欄高端家具基材等不少產(chǎn)品通過(guò)西江銷(xiāo)往外地市場(chǎng)。 　　廣西百色西江投資發(fā)展有限公司董事長(cháng)班玉滿(mǎn)表示，2016年公司貨物年吞吐量不到20萬(wàn)噸，到2020年提升到442萬(wàn)噸別墅庭院圍欄目前航運處于“貨等船”狀態(tài)，只要運能足夠，煤炭、鋅鋼圍墻鐵金粉、水泥等大宗貨物優(yōu)先選擇走航運。 　　大藤峽工程是珠江流域關(guān)鍵控制性水利樞紐，被喻為珠江上的“三峽工程”。廣西大藤峽水利樞紐船閘管理中心主任王小林表示，大藤峽船閘投運后，樞紐上游100km以?xún)群降辣磺?，以往的險灘、礁石沒(méi)于水下，曾經(jīng)的“魔鬼航段”已成為歷史，過(guò)往船舶由試通航前的數百?lài)嵓壧嵘?000噸級，航運呈現爆發(fā)式增長(cháng)，2020年3月31日試通航至今年3月31日，累計過(guò)船約1。8萬(wàn)艘，核載量3367萬(wàn)噸。 　　一些骨干物流企業(yè)隨西江黃金水道發(fā)展不斷壯大。廣西北港西江港口公司目前在8個(gè)沿江地市布局23個(gè)港口碼頭、127個(gè)泊位，年設計吞吐能力超過(guò)5700萬(wàn)噸；擁有LNG雙燃料、多用途、？；返卻？25艘，自有運力超過(guò)16萬(wàn)噸，是西南地區***的現代物流企業(yè)之一。 　　“便利的紅水河航運是企業(yè)選擇到都安投資的重要因素，公司計劃‘十四五’期間再建設一條生產(chǎn)線(xiàn)？！倍及參鶻~(yú)峰水泥有限公司財務(wù)總監廖炳陽(yáng)表示。鋅鋼圍墻 　　西江作為連接粵港澳最便捷的水運大動(dòng)脈室外鋁合金欄桿是沿江地區融入粵港澳大灣區、承接東部產(chǎn)業(yè)轉移的天然通道。西江航運的貨源主要來(lái)自廣西、廣東、云南、貴州、湖南等省區，主要貨種有煤炭、糧食、陶瓷、碳酸鈣等。隨著(zhù)航運業(yè)的快速發(fā)展，廣西西江沿線(xiàn)各市積極推動(dòng)沿江產(chǎn)業(yè)布局。 　　史丹利化肥貴港有限公司副總經(jīng)理奚富值說(shuō)，企業(yè)70%左右的鉀肥原材料通過(guò)西江水道運輸，相比陸運每噸運輸成本節約35元左右。因為看好航運帶來(lái)的成本優(yōu)勢，公司2018年進(jìn)行了二期擴建。 　　在西南工業(yè)重鎮柳州，站在鷓鴣江碼頭，廣西柳鋼集團物流公司黨委書(shū)記寧春明說(shuō)，水運高峰時(shí)，這個(gè)碼頭年運量約150萬(wàn)噸，全公司每年約550萬(wàn)至600萬(wàn)噸鋼材通過(guò)西江運往珠三角。 　　為提高航運效率，西江實(shí)行流域多梯級聯(lián)合調度。廣西西江集團船閘運行管理部副部長(cháng)林寧介紹，實(shí)施聯(lián)合調度以后，長(cháng)洲水利樞紐船舶平均待閘時(shí)間由原來(lái)的10多個(gè)小時(shí)縮減到6小時(shí)，從貴港上游到廣州船舶周轉率比之前翻了一番。2020年西江流域聯(lián)合調度船閘過(guò)貨量3。33億噸，鋅鋼護欄同比增長(cháng)10。9%。 　　位于柳州市魚(yú)峰區的紅花水利樞紐二線(xiàn)船閘工程目前也正在加緊施工建設，計劃于2021年8月通航。 　　河池市交通局副局長(cháng)劉磊介紹，由于紅水河各梯級電站建設時(shí)未能同步建設過(guò)船設施，紅水河已經(jīng)斷航40多年。經(jīng)過(guò)多方共同努力，城市市政護欄目前除龍灘電站外，其他電站過(guò)船設施已相繼建成，紅水河龍灘以下航段逐漸復航。 　　廣西西江是珠江水系重要組成部分，素有“黃金水道”之稱(chēng)，西接云貴、貫穿廣西、東接粵港澳，是我國內河水運規劃“兩橫一縱兩網(wǎng)”主骨架中的一橫。 　　在來(lái)賓市三江口港產(chǎn)城新區，廣西新東運礦業(yè)有限公司董事長(cháng)許義春說(shuō)，公司去年總投資40億元的砂石骨料和水泥生產(chǎn)線(xiàn)項目全面投產(chǎn)，產(chǎn)品通過(guò)水運直達大灣區，每噸運費比陸運少30元鍍鋅鋼板欄桿 　　柳州航道養護中心主任易學(xué)強表示，為提升柳州、來(lái)賓等地航道等級，目前正在建設來(lái)賓至桂平2000噸級航道和柳江二級航道工程。鋅鋼圍墻 　　韋玉欽介紹，“十四五”期間，廣西將加快完善“一干三通道”高等級航道網(wǎng)絡(luò )，鋅鋼護欄實(shí)現西江航運干線(xiàn)航道全線(xiàn)達到3000噸級，右江、紅水河、柳黔江全線(xiàn)船閘可通航1000噸級以上船舶，加快建設西江港口群。 　　南寧市港航發(fā)展中心主任顏石寬介紹，目前2000噸級船舶可從南寧直航粵港澳。2020年南寧港設計通過(guò)能力1718萬(wàn)噸，港口吞吐量845。18萬(wàn)噸。南寧港作為全國內河主要港口的地位不斷提升。